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電動サイクルにはいろいろな呼び方がある。「アシストサイクル」「電動自転車」など、基本的にはすべて同じものだ。自転車にバッテリーとモーターを搭載し、補助的に動力が与えられる機構を備えている。この「補助的」が重要なキーワードなのがわかるだろうか。日本の道路交通法では「動力をもつ乗り物にはすべて認可(と免許)が必要」と決められている。だからあの「セグウェイ」もバイクに分類されてしまうのだが、この電動サイクルにナンバーは不要。乗るのに免許もヘルメットも要らない。つまりモーターの駆動力だけでは走ることができず、人の力の補助としてのみモーターが動くため、自転車として大手を振って乗れるのだ。このオートバイの系譜は長く、現在はカブの愛称で親しまれます。オートバイは舞台をサーキットに移し、レースに世界各国のオートバイメーカーが参加した。精密加工を得意とする日本の企業は高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載したオートバイで参戦し、タイトルを日本で塗りつぶし、市場における優位性を確保！こうして日本はオートバイ大国となったのです。バイクは実用から趣味の乗り物へしかし、道路が舗装整備され、自動車が一般的な乗り物として普及すると、国内におけるオートバイ市場は頭打ちになります。たくさんのバイクメーカーが倒産、あるいは合併します。その後、東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大し、バイクメーカーの活路は世界を対象としたマーケットにシフトていきました。